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Dec 22, 2023

옥수수

주지사와 다른 지지자들은 급증하는 인센티브에 대해 다음과 같이 주장합니다.

주지사와 다른 지지자들은 전기 자동차가 육상 운송에서 더 큰 비중을 차지함에 따라 급성장하는 산업에 대한 인센티브가 배출량을 줄이고 일자리를 창출하며 미네소타의 대규모 바이오 연료 산업에 미래를 제공할 수 있다고 주장합니다.

델타항공은 2050년까지 순배출 제로 목표를 달성하기 위해 탄소 배출량을 크게 줄여야 합니다. 회사는 일회용 플라스틱을 제거하고 미니애폴리스-세인트 주변에서 비행기를 이동시키는 수하물 카트나 예인선과 같은 장비를 전기화할 수 있습니다. 폴 국제공항.

그러나 이는 항공사의 배출량 중 극히 일부만을 줄이는 것입니다. Delta의 주 및 지방 정부 업무 담당 부사장인 Jeff Davidman은 지난 3월 입법 청문회에서 "우리 탄소 발자국의 98%는 대기에서 발생합니다"라고 말했습니다.

휘발유 자동차를 전기 자동차로 대체하는 것과는 달리, 제트 연료 교체 문제는 해결하기 까다로운 퍼즐입니다. 주로 단거리 비행과 소형 항공기에 적합하지만 전기 비행기도 가능합니다. 수소는 테스트 중인 또 다른 잠재적인 연료입니다. 둘 다 가까운 미래에 널리 사용될 것으로 보이지는 않습니다.

이것이 바로 항공사와 정부 관료들이 "지속 가능한 항공 연료"(SAF)라고 부르는 연료를 찾기 위해 노력하고 있는 이유입니다. 옥수수, 대두와 같은 식물성 원료, 사용한 식용유, 도시 폐기물, 심지어는 나무 조각으로도 만들 수 있으며 이미 전통적인 석유 기반 연료와 혼합하여 탄소 배출을 줄일 수 있습니다.

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에너지 전환에 초점을 맞춘 비영리 단체인 Great Plains Institute의 운송 및 연료 담당 부사장인 Brendan Jordan은 "기후 전략으로서 이것이 필요하다는 점은 반대하기가 매우 어렵습니다"라고 말했습니다. "항공에 대한 다른 좋은 옵션은 많지 않습니다."

그러나 주변에는 깨끗한 연료가 많지 않습니다. 대안은 미국에서 생산되고 사용되는 전체 제트 연료의 일부만을 차지하므로 연방 정부는 산업을 성장시키려고 노력합니다. Delta와 Tim Walz 주지사는 미네소타에서 이러한 성장이 이루어지기를 원하며, 청정 항공 연료를 위한 지역 허브를 활성화하기 위한 노력의 일환으로 의회에서 마지막 순간에 새로운 연방 세금 감면 혜택을 두 배로 효과적으로 늘리기 위한 1,160만 달러의 성공적인 추진을 고무시켰습니다.

주지사와 다른 지지자들은 전기 자동차가 육상 교통에서 더 큰 비중을 차지하고 에탄올과 바이오디젤을 대체함에 따라 급성장하는 산업에 대한 인센티브가 배출량을 줄이고 일자리를 창출하며 미네소타의 대규모 바이오 연료 부문에 미래를 제공할 수 있다고 주장합니다.

그러나 세금 감면과 잠재적인 대체 제트 연료의 출처는 델타가 탄소 배출량을 줄이기 위해 납세자의 돈으로 이익을 얻을 필요가 없으며 재배된 옥수수와 대두를 걱정하는 다른 DFL 국회의원과 환경 옹호자들 사이에서 논란이 없지 않습니다. 바이오연료는 득보다 실이 많아 환경에 해를 끼칩니다.

식물이나 폐유로 만든 항공유는 항공사만이 원하는 것이 아니다. 항공사가 배출량을 줄이는 가장 좋은 방법 중 하나라고 주장하는 기후 옹호자들이 많이 있습니다.

교통 부문은 미네소타에서 가장 많은 탄소 배출을 담당하고 있으며, 주 규제 당국은 미네소타에서 구입한 항공 연료(그러나 반드시 주 영공에서 연소될 필요는 없음)가 2020년에 226만 톤의 온실가스 오염을 초래했다고 밝혔습니다. 이는 전체 주의 약 1.6%에 해당합니다. 방출.

유엔 기후 변화에 관한 정부 간 패널의 한 2022년 보고서는 특히 항공 분야의 다른 탈탄소화 전략의 한계를 고려할 때 제트기용 바이오 연료가 "올바른 정책 상황에서 상당한 기후 완화 기회"를 제공할 수 있다고 밝혔습니다. 그러나 연료에 의해 배출량이 감소하는 것은 작물 종류, 연료 생산 방법과 같은 공급원과 기존 제트 연료에 혼합된 양에 따라 달라집니다.

미국 회계감사원(US Government Accountability Office)에 따르면 지속 가능한 항공 연료의 생산량은 2021년에서 2022년 사이에 3배로 증가하여 부문이 성장하고 있음을 알립니다. 그러나 그럼에도 불구하고 업계는 거의 무시할 수 있을 정도로 작습니다. GAO에 따르면 지난해 미국에서 생산된 SAF의 총량은 1,580만 갤런에 불과했습니다. 이에 비해 미국의 주요 항공사들은 2022년에 175억 갤런의 제트 연료를 사용했습니다.